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攻克可变压缩比百年难题,日产“超变擎”为何如此神奇?

2019-07-03来源: 线外邦关键字:日产  VC-TURBO  超变擎

7月1日,国五正式切换国六。


就在同一天,赵试小姐参观了东风日产郑州发动机工厂,而这里正是日产VC-TURBO发动机的第二故乡。



VC-TURBO发明人之一木贺新一同时抵临发动机工厂,这位日产现任首席动力总成工程师,是一名不折不扣的赛车爱好者,R35 GTR就是他杰出的代表作。



显然,对内心流淌着赛车血液,喜欢肾上腺激素飙升的木贺新一来说,一切牺牲动力,降低驾驶品质的行为都是可耻的。


受F1方程式赛车高转速、高压缩比发动机的启发,曾经将GTR压缩比做到9:1的木贺新一和他的团队们看到了希望之光——实现发动机连续可变压缩比,在保证动力品质的同时降低油耗、减少排放,为了触摸希望之光,他们在可变压缩比发动机这条独木桥上走了20年。


事实上,可变压缩比技术概念早在100年前就提出了,可变压缩比发动机也是全世界众多老牌车企的梦想,以戴姆勒为代表的欧洲车企都试水过,但由于其结构复杂,量产难度过高,最终败北,唯有日产工程师们把它坚持成了现实,在宣布量产的那一刻开始,震惊了全世界!


代号超变擎!VC-TURBO的神奇超出你想象


东风日产将VC-TURBO取名为“超变擎”,直白易懂,“超变”正是这台发动机对工程师的灵魂拷问。


众所周知,发动机做功分成进气、压缩、做功、排气四个行程,压缩比是关键指标,它指的是压缩行程中气缸下止点最大体积与上止点最小体积比,x/y的公式表明,压缩比是固定的,比如丰田号称最牛的最新一代发动机,压缩比为13:1。


VC-TURBO超变擎的厉害之处就在于它不仅可变,而且连续可变!它通过感受油门的深度,快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比,在8:1-14:1之间连续无级切换,如长、短跑运动员附体,耐力、速度同样优秀。



▲可实现8:1-14:1之间连续无级切换


这项百年老课题,日产是如何攻克的呢?百闻不如一见。



▲VC-TURBO超变擎被拆解的零部件


进入东风日产郑州发动机工厂,被拆解的超变擎零部件悬挂在空中,赵试小姐清楚地看见,它比传统发动机实际上多了一套连接4缸,由一台4伏电机驱动的多连杆机械装置。



▲神奇的多连杆机械装置


千万别低估了这套装置,它的存在解决了无数失败者的大难题—试图通过增加活塞杆长度来提升压缩比,此外,它还有一套类似于美国FBI一样严密高效的运行逻辑,进而改变活塞行程实现连续可变压缩比。



表面看,超变擎增加了一套物理装置,但这套装置全部由基础零部件组成,这也是VC-TURBO实现量产,而且成本可控的根本原因所在。当然,日产在测试复杂零部件的负荷上费了不少功夫。



▲VC-TURBO采用了去缸套熔射工艺


值得一提的是,超变擎还叠加了诸多新技术,比如说改变燃烧区域提升燃烧效率,又比如说长达20年的耐久性测试,以及发动机防爆震、平衡模块技术等等。


而更神奇的是,超变擎VC-TURBO就像万能充电宝,可以实现不同燃料的兼容(比如酒精),真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。


第七代天籁弯道超车,超变擎已入佳境


早在去年底,第七代天籁就上市了,但因为2.0T发动机的特殊性,所以东风日产显得异常谨慎,与它一贯凌厉的行事风格完全不符。



“你看到的事实,未必是事实的全部”,直到今年5月份,哀鸿遍野之时,第七代天籁突然雄起,以月销破万的实力证明,来得早不如来巧。


不必怀疑!国六切换来得又急又猛,绝大多数车企并没有做好心脏切换的大手术,仓促间,只能通过加装尾气处理装置来达成排放标准,这种牺牲动力,治标不治本的办法只能解燃眉之急。


花钱买车,驾驶品质、满足排放是并列刚需,而搭载VC-TURBO超变擎的第七代天籁堪称同级动力王者,发动机最大马力252匹,最大扭矩380牛米,百公里加速6.42秒,百公里油耗6.6L,几项硬指标足以让它成为国六优品,登上了热销榜并非偶然。



不过,在东风日产看来,天籁的热销势头才刚刚开始,VC-TURBO超变擎对中国市场的影响也才刚刚开始,据销售总部副总部长张继辉透露,超变擎将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量,到2022年,东风日产还将推出4款搭载超变擎的新车型,以及4款e-POWER混动车型。



赵试小姐特别强调一下,千万别轻视日产的e-POWER技术,这套由发动机驱动行驶,发电机发电的混动设计让车辆没有里程限制,再加上超变擎神一样的存在,e-POWER车型拥有同等功率下更低转速,车辆NVH表现更优秀等多项优势,Note e-POWER之所以在日本迅速成为畅销款,甚至一度打败丰田混动,归根结蒂,还是在于产品有实力。


不否认,全球限排让车企不得不戴着枷锁跳舞,但无论如何,都不应该漠视消费者对汽车机械品质热爱的初心,VC-TURBO超变擎,我们既可以把它看成是对内燃机的一种致敬,也可说它是解决环保出行的又一套理想方案。


最后说说


国六切换,何止是蓝天白云的保卫战,更是汽车行业的淘汰赛,机会永远只留给有准备的选手,而东风日产就是其中的佼佼者。日产在EV纯电、可变压缩比发动机以及e-POWER三大动力系统上提供的技术强支持,再加上东风日产对中国市场的深耕和精心布局,双拳相握,才让它在国六时代走得格外从容。


此刻,赵试小姐想起了安迪·格鲁夫的那句话:只有偏执狂才能生存。


是的,在技术这条路上,没有作弊者能成功。


关键字:日产  VC-TURBO  超变擎

编辑:鲁迪 引用地址:/qcdz/ic466529.html
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